Vuelta a Andalucía-2026 Этап 5. Спуск, который решает всё: Пидкок забирает королевский финал в Лусене, а Ромео удерживает жёлтую майку на тончайшей грани
🚴♂️ «Иногда гонку выигрывают в подъём, но закрепляют победу — на спуске, когда сердце стучит громче, чем цепь».
Финальный день «Руты дель Соль» получился таким, каким и должен быть последний акт короткой, но злой многодневки: почти 168 км по андалусским дорогам, где рельеф не выглядит устрашающим на профиле, однако на деле постоянно требует расплаты ваттами, а вся развязка сжата в последние десятки километров — там, где уже нельзя “перетерпеть”, зато можно либо выиграть всё, либо потерять неделю.
Именно в этой “задней загрузке” этапа и родилась главная интрига: Иван Ромео держал общий зачёт на нитке, Андреас Лекнессунд искал единственную возможность разорвать эту нитку, а Том Пидкок оказался тем самым человеком, который не стал ждать чужих ошибок — он создал свой момент, атаковал на финальном подъёме, а затем превратил спуск и подход к финишу в Лусене в сольный спектакль, выиграв этап.
Исторический и географический контекст
Старт в La Roda de Andalucía — это не «курортная открытка», а настоящая “дорога Андалусии”: небольшой город в юго-восточной части провинции Севилья, на стыке направлений, где исторически пересекались пути между Кордовой и Малагой, а рельеф вокруг — волнистый, оливковый, сухой, и от этого особенно коварный для темпа пелотона.
Финишная Lucena — уже провинция Кордова и совсем иной характер: город, который часто называют «жемчужиной Сефарада» за его глубокое сефардское прошлое и культурный след, заметный в истории и в городской ткани. И когда гонка приезжает сюда решать генеральную, это символично: Лусена словно создана для финалов, где важно не только “сколько осталось сил”, но и “сколько осталось спокойствия”.
А спортивно-географическая суть дня была сосредоточена в одном названии — Alto de la Primera Cruz, который проходили дважды ближе к финишу; именно этот подъём стал дверью, через которую участники либо входили в борьбу за итог, либо оказывались за её пределами.
Как разворачивался этап
Долгий разгон: отрыв, который мог стать “спутником” генеральщиков
Как это часто бывает в Андалусии, гонка не ждала, пока “начнётся по расписанию”: атаки полетели почти сразу, и довольно быстро оформилась тройка впереди — Юлиус Йохансен, Маркус Хоэлгорд и Милан Вадер; состав был примечателен тем, что у каждого за спиной — команда с интересами в решающем дне, а значит, такой отрыв теоретически мог превратиться в “спутников” для поздних атак фаворитов, если бы пелотон дал ему жить слишком долго.
Однако лидерская команда действовала холодно: пелотон под контролем, нервов — минимум, а отрыву позволили набрать комфортные минуты ровно настолько, чтобы он выглядел рабочим, но не смертельно опасным; преимущество доходило до отметок за две минуты, и эта пауза, как водится, была нужна всем — одним, чтобы перевести дыхание, другим, чтобы подготовить финальный сценарий.
Промежуточные спринты: маленькие победы, которые тоже требуют сил
По дороге тройка забрала оба промежуточных спринта в одинаковом порядке — первым проходил Йохансен, следом — Хоэлгорд и Вадер; это выглядело как аккуратная “экономика усилий”, потому что отрыв не просто ехал вперёд, а делал это дисциплинированно, без бессмысленного дерганья, оставляя себе шанс сопротивляться как можно дольше.
Пелотон включается: когда “спокойно” уже нельзя
Примерно в последние 70 км дистанции (а это уже тот момент, когда дорога начинает пахнуть финалом), преследование стало более организованным: к передней части пелотона подтянулись команды, которые ещё имели свои цели — от этапной победы до сохранения топ-позиций в генеральной, и просвет начал постепенно таять.
Дальше начался классический андалусский эффект: чем ближе к решающему подъёму, тем меньше остаётся “лишних” людей в голове группы, потому что позиция перед горой становится равна времени на горе, а время на горе — равна судьбе всего общего зачёта.
Первая “Primera Cruz”: бонусы, атаки и момент, который ломает планы
Когда пелотон подошёл к первому прохождению финального подъёма, отрыв уже держался на тонкой нитке — преимущество падало к считаным секундам; в итоге тройку догнали буквально под самой вершиной, примерно за 600 метров до гребня, и дальше началась разборка за бонусные секунды, потому что в такой гонке даже три секунды способны звучать громче целого дня.
Эти 3 бонусные секунды на первом прохождении взял Алекс Аранбуру, и сразу после вершины пошли “волны” атак — с миксом команд, которые обычно называют “вторым эшелоном”, и тех, кто реально держал ключи от генеральной; группа металась, перестраивалась, снова собиралась, и при такой плотности неизбежно случился эпизод, который перевернул личные планы одного из главных героев недели.
На круговом движении произошёл завал, и одним из гонщиков, оказавшихся на асфальте, стал Кристоф Лапорт; он сошёл с дистанции, лишившись шанса закрепить высокое место в генеральной и удержать свои позиции в очковой борьбе — иногда многодневка заканчивается не на финишной прямой, а на случайной развязке, где у тебя просто не остаётся траектории.
Перед вторым подъёмом: атаки в шахматном порядке и нервная экономика сил
После первой “Primera Cruz” гонка стала похожа на серию попыток взлома, где одна атака рождала вторую, а та — третью, потому что никто не хотел доезжать до финального подъёма “ровно и спокойно”, если можно заставить соперника потратить лишнюю спичку.
Были резкие ускорения от Тима Велленса, в которых читалась попытка раскачать ситуацию, и были движения со стороны Лекнессунда, которые выглядели логично: если ты второй в общем зачёте и проигрываешь секунды, то ты обязан пробовать, иначе гонка закончится без твоего вопроса. Но лидерская команда снова действовала без лишней паники — самые опасные ходы закрывались быстро и без театра.
Параллельно продолжалась своя линия — Виктор Кампенартс пытался держать гонку в постоянном напряжении и даже уходил в сольный рейд; в какой-то момент к нему переложился Сёрен Вереншёлд, и это вынудило другие команды включиться в погоню, потому что подобные дуэты способны, если их “перекормить” свободой, приехать к подножию финального подъёма с запасом, который начнёт пугать.
За 10 км до финиша Кампенартс всё ещё держал небольшие секунды впереди группы на длинном ложном подъёме, однако его догнали как раз на входе во второй, решающий подъём — и это был тот момент, когда тактика “впереди” уступила место чистой дуэли “в гору”.
Вторая “Primera Cruz”: атака Пидкока и спуск, который превращает риск в победу
На ранних метрах решающего подъёма вперёд вышла команда Пидкока, словно показывая всем: “мы не собираемся ждать, пока вы разыграете свои секунды”. А дальше произошло то, ради чего любят финальные этапы — атака не как жест отчаяния, а как точный удар в тот момент, когда у соперников уже накопилась усталость от постоянных разгонов.
Пидкок атаковал примерно за километр до вершины, и сначала с ним сумел зацепиться Ромен Грегуар; но затем Пидкок добавил ещё раз — коротко, но жестко, — и этого второго ускорения уже хватило, чтобы превратить “дуэт” в “одиночку впереди”.
Грегуара догнал Ян Кристен, однако сам Пидкок уже шёл по своему сценарию: он первым прошёл гребень, забрав 3 бонусные секунды, а затем сделал то, что умеет делать лучше многих — превратил спуск и подход к финишу в Лусене в продолжение атаки, где каждый поворот работает на тебя, если ты входишь в него уверенно.
Финишная черта подтвердила замысел: Пидкок выиграл этап, Кристен приехал вторым в 10 секундах, Грегуар — третьим ещё через пару секунд, а главный нерв дня — общий зачёт — остался за Ромео, который, пусть и не выиграл “в атаке”, выиграл “в выживании”, удержав преимущество над Лекнессундом.
Результаты
Мужчины / Элита — этап 5 (La Roda de Andalucía → Lucena, 167,8 км)
🥇 Том Пидкок (Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team) — 3:43:52
🥈 Ян Кристен (UAE Team Emirates – XRG) — +0:10
🥉 Ромен Грегуар (Groupama – FDJ United) — +0:12
- Алекс Аранбуру — +0:12
- Александр Власов — +0:12
- Иван Ромео — +0:12
- Андреас Лекнессунд — +0:12
- Клеман Браз Афонсу — +0:14
- Тим Велленс — +0:21
- Аксель Зингль — +0:31
Дополнительно о дне: дистанция 167,8 км, набор высоты около 2280 м, средняя скорость победителя — 44,973 км/ч.
Итоговый общий зачёт (ТОП-10)
- Иван Ромео (Movistar Team) — 18:47:10
- Андреас Лекнессунд (Uno-X Mobility) — +0:07
- Том Пидкок (Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team) — +0:27
- Ян Кристен — +0:44
- Ромен Грегуар — +0:44
- Алекс Аранбуру — +0:51
- Александр Власов — +0:54
- Клеман Браз Афонсу — +0:56
- Тим Велленс — +1:03
- Хон Барренетчеа — +1:11
Реакция и цитаты
Ромео после финиша говорил о том, что эта победа в генеральной была для него важной целью, и подчёркивал, что без разделки удержать лидерство было бы особенно сложно, поэтому решающим фактором стала командная дисциплина и умение отвечать именно на те атаки, которые действительно опасны.
Пидкок же, объясняя свой день, признавался, что накануне ощущал раздражение из-за упущенных возможностей, а теперь, выиграв финальный этап, словно “снял замок” с сезона и наконец почувствовал, что год начался по-настоящему.
Есть и отдельная, неприятная нота дня: спортивный директор команды Лапорта описывал его падение как ситуацию, где гонщика коснуло колесо впереди и просто не осталось места для манёвра, после чего продолжать гонку он уже не смог.
Финальные испытания и большие выводы — редакционный взгляд Velo-UP.ru
Этот последний этап был редким по честности: он не позволял “пересидеть” ни спринтерам, ни генеральщикам, потому что два прохождения одного и того же подъёма превращают гонку в лабораторию, где усталость измеряется не ощущениями, а количеством ответов на атаки.
Пидкок выиграл день так, как выигрывают большие однодневки: выждал, пока соперники устанут от непрерывных перестроений, ударил в самый нервный участок подъёма, а затем довёл дело до конца там, где многие начинают экономить — на спуске и в подходе к финишу, когда любая мелочь может превратить “10 секунд преимущества” в “0 секунд” за один неверный вход в поворот.
Ромео же выиграл гонку по другой логике — логике зрелости: когда ты защищаешь лидерство в 7 секунд, ты не обязан быть самым зрелищным, но ты обязан быть самым точным, потому что любая ошибка становится не просто ошибкой дня, а ошибкой всей недели.
И именно поэтому финал в Лусене запомнится как двойная история: одна — о смелости, которая приносит этап, другая — о выдержке, которая приносит генеральную, а вместе они складываются в тот редкий вид гонки, после которого хочется пересматривать последние 30 километров, потому что там каждое решение звучало громче, чем профиль на бумаге.
