Vuelta a Andalucía-2026 Этап 4. Золотой километр и узкие щели финиша: Крэбб берёт Позобланко, а генеральная сжимается до секунд
🚴♂️ «Секунды — мелочь лишь до тех пор, пока именно их не хватает до победы».
Четвёртый этап «Руты дель Соль» выглядел как передышка после андалусского ломаного рельефа, однако, когда в сценарий добавляют единственный, но ранний серьёзный подъём, а затем — «Золотой километр» с бонусами и финиш в городе, где дороги умеют сужаться внезапно и беспощадно, даже “спринтерский день” превращается в гонку нервов: нужно одновременно спасать спринт, охранять майку лидера и не проиграть общую победу на трёх коротких отсечках внутри одного километра.
Итог получился из тех, что пахнут будущей карьерой: молодой бельгиец Том Крэбб (Team Flanders–Baloise) вынырнул из тесноты финала и выиграл в Позобланко, опередив мощного норвежца Сёрена Вереншёлда (Uno-X Mobility) и француза Сэнди Дюжардена (TotalEnergies), а лидер общего зачёта Иван Ромео сохранил майку, хотя окружающие его секунды стали ещё более колючими.
Исторический и географический контекст
Монтóро — это Андалусия, которая сразу задаёт настроение рельефом и архитектурой: город стоит там, где Сьерра-Морена встречается с сельской равниной, а Гвадалквивир делает эффектный изгиб, обнимая застройку; место настолько характерное, что город давно ценят как исторический ансамбль.
Финишная точка — Позобланко, север Кордовы и край «деэсы» (dehesa): открытые пастбищные дубравы, где традиционно выращивают иберийских свиней на желудях, а местная гастрономия — такая же часть ландшафта, как камень и ветер. Для гонки это важно не «для открытки», а для логики дня: на таких широких, продуваемых пространствах пелотон часто едет быстрее, чем кажется по телевизионной картинке, и любая суета перед финишем разгоняется до предела.
Ход гонки
Ранний подъём: день начинается не спринтом, а терпением
Сразу после старта гонка уходит на Alto de Españares — подъём второй категории длиной 7,9 км, который находится достаточно рано, чтобы не “убить” спринтеров окончательно, но достаточно серьёзно, чтобы отфильтровать тех, кто приехал на этап без запаса прочности.
Именно на этой волне и сформировался отрыв из трёх человек: опытный любитель «долгих дней впереди» Жоффруа Бушар, а также Нил Хименo и Лука Кретти; они уехали быстро и организованно, собрав около двух минут, но “длинной верёвки” им не дали — с самого начала было видно, что пелотон держит ситуацию в режиме контроля, потому что впереди маячила не только развязка для быстрых ног, но и бонусные секунды, которые могут перевернуть генеральную.
На вершине подъёма Бушар прошёл первым, а Джош Бёрнетт, который ведёт борьбу за горную классификацию, забрал последний доступный пункт на единственном категорийном подъёме дня, тем самым укрепив своё положение в “горной” майке.
Пелотон включает метроном: погоня без паники, но без подарков
После первых боевых километров день перешёл в классический режим “отрыв — поводок”: скорость в группе оставалась высокой, однако без резких всплесков, ведь слишком ранняя паника обычно заканчивается тем, что к финишу приезжают пустые ноги и сломанные поезда.
Отдельная деталь, которая хорошо объясняет логику погони: на отметке примерно 100 км до финиша отрыв добрался до первого промежуточного спринта в Вильянуэва-де-Кордова, где Бушар снова взял максимум очков, а в пелотоне тем временем уже работали люди, которые думали о спринте своей команды — темп тянули так, чтобы держать преимущество беглецов примерно в районе полутора минут и не дать ему “вдруг” стать опасным.
Механика ломает надежды: когда одной поломки хватает, чтобы «развалить» план
За менее чем 50 км до финиша, когда разрыв опустился ниже минуты, у Химено случилась механическая проблема и понадобилась смена велосипеда — в отрыве такие эпизоды часто означают конец не потому, что гонщик слаб, а потому, что у маленькой группы исчезает ритм.
При этом Кретти держал в голове отдельный, почти азартный сценарий: на момент гонки он проигрывал лидеру общего зачёта 54 секунды, а значит, теоретически мог бы “подобрать” бонусы на первом в гонке «Золотом километре», где разыгрываются 9 секунд — но реальность оказалась жестче: к 30 км до финиша у отрыва оставались считанные секунды преимущества, а вскоре двое последних упрямцев были пойманы примерно за 26 км до финиша.
«Золотой километр»: когда генеральщики внезапно sprint’уют, как будто это их работа
Вот где этап стал по-настоящему андалусским: вместо спокойной подготовки к массовому финишу в голове пелотона внезапно началась битва, похожая на мини-однодневку, потому что на «Золотом километре» три коротких спринта идут почти без паузы, а каждая команда стремится поставить своего лидера туда, где он возьмёт секунды и не попадёт под завалы после финишной суеты.
Перед первым из трёх рывков на передний план выкатились сразу несколько блоков: Pinarello-Q36.5 (под своего лидера), Uno-X (под Андреаса Лекнессунда), UAE Team Emirates-XRG (сразу под двух “генеральных” фигур), Red Bull–BORA–hansgrohe (под Александра Власова), и при этом команда лидера гонки в какой-то момент оказалась «зажатой» в потоке и вынуждена была спасать ситуацию уже на ходу.
Бонусы в итоге достались тем, кто лучше прочитал хаос: Том Пидкок забрал 2 секунды, а Ромен Грегуар — 5 секунд, что сразу подбросило его на 3-е место в общем зачёте; одновременно команды лидера и ближайшего преследователя отработали так, чтобы ни Ромео, ни Лекнессунд не потеряли то, что они уже заработали за предыдущие дни.
Финальные 10 км: брусчатка, атака троих и спринт, который едва не отменили
После «Золотого километра» темп снова стал спринтерским, и пелотон повела команда, которая уже несколько дней подряд пытается превращать хаос в управляемый финиш под своего быстрого лидера.
Однако на участке с брусчаткой в деревне примерно за 7 км до финиша случился типичный для таких моментов сценарий: атака родилась не на идеально ровной прямой, а там, где скорость ломается, а колёса дрожат. Вперёд уехала троица — Тим Велленс, Кристоф Лапорт и Марцин Будзиньски, причём для генеральной это выглядело опасно уже самим фактом присутствия в отрыве людей, способных “украсть” не только этап, но и секунды.
Погоня включилась мгновенно: сначала сработали команды, которым нельзя было отпускать ситуацию, затем в работу активно включились те, кто не хотел лишиться спринта, и в итоге решающий рывок, который окончательно прибил надежды беглецов, выдал Dylan Teuns, протащив пелотон к самой развязке так, что троицу “съели” почти перед тем, как началась окончательная драка за позицию.
В последние два километра сцену заняли Uno-X и Visma, которые спорили за право вести группу к финишу, но победа досталась не тем, кто выглядел “самым сильным поездом”, а тому, кто нашёл самую узкую и самую правильную щель: Крэбб проскочил через стык рядов и включился так, будто дорога перед ним была шире, чем она есть на самом деле.
Результаты
Мужчины / Элита — этап 4 (Монтóро → Позобланко, 166 км)
🥇 Том Крэбб (Team Flanders–Baloise) — 3:50:02 (+10 сек бонуса)
🥈 Сёрен Вереншёлд (Uno-X Mobility) — т/в (+6 сек бонуса)
🥉 Сэнди Дюжарден (TotalEnergies) — т/в (+4 сек бонуса)
4) Алекс Аранбуру
5) Кристоф Лапорт
6) Аксель Зингль
7) Николо Бурати
8) Орлуис Аулар
9) Фред Райт
10) Поль Пенюэ
Генеральная классификация после этапа 4
- Иван Ромео — 15:03:06
- Андреас Лекнессунд — +0:07
- Ромен Грегуар — +0:49
- Кристоф Лапорт — +0:50
- Хон Барренетчеа — +0:51
- Том Пидкок — +0:52
- Йоханнес Кульсет — +0:52
- Торстейн Трээн — +0:52
- Фред Райт — +0:53
- Алекс Аранбуру — +0:54
Реакция и фон: почему эта победа звучит громче, чем кажется
Для Крэбба этот успех выглядит логичным продолжением раннесезонной линии: ранее он уже взял первую крупную профессиональную победу на Étoile de Bessèges, а теперь подтвердил, что умеет выигрывать не только на “подходящем” финише, но и в той самой мясорубке, где победа достаётся тем, кто не теряет самообладания, когда вокруг закрываются двери.
Редакционный блок: «Спринтерский день, который на самом деле был генеральским»
Если попытаться описать этап одной фразой, то получится так: спринтеры забрали протокол, а генеральщики — смысл дня. Крэбб выиграл финиш, потому что в решающий момент оказался смелее и точнее, однако “Золотой километр” показал, что итоговая победа в гонке может зависеть не от одной горы, а от трёх коротких рывков, где ты либо оказался на нужной позиции, либо просто смотришь, как секунды уезжают к сопернику.
И самое вкусное впереди, потому что финальный этап обещает стать полноценным днём для общего зачёта: маршрут La Roda de Andalucía → Lucena (около 167,6 км) включает двукратный проход подъёма Alto de la Primera Cruz (категория 3), а плотность в таблице такова, что любой неверный выбор момента — это не “потеря формы”, а потеря гонки.
