«Безумные» трековые велосипеды побили два мировых рекорда. И UCI уже готовит на них запрет
Вступление
В Конье (Турция) сборная Великобритании устроила техническое шоу: в один день были переписаны сразу два мировых рекорда на треке — в Гите на 200м и в часовом заезде категории C5. Общий знаменатель — Hope HB.T, экстремально «широкий» трековый байк с 3D-печатными узлами. Парадокс: именно такой тип рам UCI собирается сделать нелегальным с 2027 года, ограничив «внутреннюю ширину» вилки и перьев. По данным CyclingNews и пресс-релизов UCI.
Два рекорда за день
- Гит 200 м, мужчины (элита): Мэтт Ричардсон — 8,941 с, средняя 80,5 км/ч — впервые в истории быстрее девяти секунд. Рекорд установлен на велодроме Коньи.
- Часовой рекорд UCI, класс C5 (пара-велоспорт): Уилл Бьёргфелт — 51,471 км, первый в категории, кто преодолел барьер 50 км. Тоже Конья.
Третья заявка дня — часовой рекорд у Чарли Тэнфилда — не удалась: британец проехал 53,967 км, не дотянув до отметки Филиппо Ганны (56,792 км). Все трое использовали одну и ту же платформу — Hope HB.T.
Машина рекордов: что такое Hope HB.T
Философия формы. Рама с крайне широкими перьями и ногами вилки, выведенными в одну плоскость с ногами райдера — это снижает паразитные вихри и «прячет» велосипед за телом спортсмена. Именно эти «широкие габариты» и попадают под будущий запрет.
Печать «из будущего». Кокпит, шатуны и подседельный узел — 3D-печатные детали Renishaw, подогнанные под конкретного гонщика. Примечателен подседельник-«вилка»: он разделён на две тонкие лопасти с «окном» между ног райдера — ещё один микродивиденд в аэродинамике.
Колёса и резина. На спринтерском сетапе Ричардсона стояла «нестандартная» пара: Princeton CarbonWorks Track Special спереди и Campagnolo Ghibli 0.9 сзади — причём тюблес с Continental GP5000 TT TR (для трека это редкость; обычно — трубки). На «часовиках» Бьёргфелта и Тэнфилда — PCW спереди/сзади и те же скоростные покрышки.
Передача. На спринте — мелкозубая цепь и «сотенные» звёзды; у Бьёргфелта подтверждён набор 83×20.
Что именно хочет запретить UCI — и когда
После июньского пакета «техрегуляций-2025» UCI движется к стандартизации геометрии и обвеса, объясняя это безопасностью и управляемостью. Ключевое для трека:
- Ограничение «внутренней ширины» вилки и заднего треугольника: максимум 115 мм спереди и 145 мм сзади. Для шоссе — с 1 января 2026, для трека — с 1 января 2027. Именно по этим параметрам HB.T выходит за габарит.
- Минимальная ширина руля: для масc-стартов на шоссе и в CX — 400 мм (наружный-наружный), для масc-стартов на треке — 350 мм (с 2027 г.). Индивидуальные дисциплины (например, «летящая 200-ка») под этот лимит не подпадают.
- Ограничение высоты обода в массовых шоссейных гонках — максимум 65 мм (с 2026 г.). Это не про трек, но показывает общую логику сдерживания аэродинамики.
В UCI подчёркивают, что стандарты вытекают из консультаций с индустрией и программы SafeR, а цель — снижение рисков и упорядочивание дизайна, особенно в массовых гонках. (По данным UCI.)
Почему это вызывает сопротивление
Индустрия и часть гонщиков видят в нововведениях поспешность и «удар по инновациям».
- Производитель колёс SwissSide в открытом письме критикует лимит на высоту обода: указывает, что устойчивость определяется не только глубиной, а новая планка запрещает продукт через месяцы после релиза.
- Эксперты и представительницы женского пелотона считают порог 400 мм для руля на шоссе дискриминирующим для невысоких спортсменок (биомеханика, контроль, травмоопасность).
CyclingNews также фиксирует «значительное отторжение» у производителей и команд по части сроков внедрения и стоимости переделок, а по HB.T прямо говорит: при действующих формулировках байк обречён на «медленную смерть» к 2027-му.
Что это значит конкретно для Hope HB.T
- К сезону-2027 на треке HB.T в нынешнем виде станет нелегальным (вилка/стэйи шире лимита). До того момента мы ещё увидим его на стартах, и автор CyclingNews предлагает «успеть насладиться каждым появлением».
- Варианты для команды: перепроектировать силовой треугольник под 115/145 мм; сохранить эргономику кокпита и «двухлапый» подседел, но ужать базу — ценой части аэроприроста. (Это уже наша оценка на основе логики правил и текущего дизайна.)
Почему «летящая 200-ка» Ричардсона особенно показательная
Даже если лимиты по рулям для индивидуальных трековых дисциплин смягчены, рекорд Ричардсона демонстрирует, сколько вкладывает именно рама: широкая вилка «в линию» с бедром, жёсткие 3D-печатные шатуны, узкий кокпит и максимально «чистый» передок. И всё это — на тюблес-резине, способной держать гигантские боковые перегрузки на виражах при 80+ км/ч. Такой комплекс и попадает под усечение, когда ширина рамы стандартизируется.
Что дальше
- Краткосрочно (2025–2026): HB.T продолжит жить на треке, а инженеры протестируют «узкие» прототипы под лимиты UCI. На шоссе индустрия уже перестраивает линейки под 65-мм обода и новые минимумы руля.
- С 2027 года (трек): вступит в силу лимит 115/145 мм. Вероятно, увидим новое поколение британских трек-рам с сохранением посадки и печатных узлов — но без «экстра-широкой» аэродинамической концепции.
Вывод
День рекордов в Конье — лучшая реклама «железа», благодаря которому современные трековые скорости перешагнули очередные пределы. Но регуляторная волна идёт в обратном направлении: меньше «экстрима» в геометрии, больше стандарта. Успехи Ричардсона и Бьёргфелта войдут в историю вместе с их Hope HB.T — и одновременно станут финальным аккордом целой эпохи «сверхшироких» трековых рам. Дальше — новая гонка инженеров: как сохранить скорость, вписав её в новые рамки правил.
Сноска на источники: По данным CyclingNews (технический разбор HB.T, итоги рекордов), официальных заявлений UCI (лимиты ширины вилки/перья, минимальная ширина руля, высота обода), а также материалов BikeRadar и BRAIN/CyclingWeekly по реакции индустрии.
