Grand Prix d’Isbergues: Олав Кой — ещё один королевский спринт. Visma делает «один–два», Бреннан — идеальный локомотив

«Финал с поворотами — это экзамен на позицию. Важно просто взять фронт и не отдавать его». — Олав Кой (после финиша)

Вступление

Финальный раунд Coupe de France 2025 превратился в демонстрацию командной дисциплины: Visma–Lease a Bike с самого захода на заключительные круги заняла первую линию и не отпустила её до самой ленточки. Олав Кой оформил 12-ю победу сезона, а его партнёр по команде Мэттью Бреннан довёл развоз до идеала и сам финишировал вторым — аккуратно повторив их «дубль» недельной давности на Tour of Britain. Третьим стал Жасен Тессон (TotalEnergies). На последних 500 метрах случилась массовая завалка на высокой скорости, но поезд Visma ушёл от неприятностей — во многом благодаря тому, что команда заранее заняла правильную «колею» на финальных поворотах.

Исторический и контекстный фон

Grand Prix d’Isbergues — Pas-de-Calais — классическая северофранцузская однодневка: ≈202 км «волнистого» рельефа, местами открытая местность, городские круги с техничными виражами. Для спринтерских команд это учебник по геометрии: повороты и смены направления ветра дробят пелотон, а финальные 2–3 км чаще всего выигрываются позиционной борьбой, а не грубой ватт-силой. В 2025-м гонка замкнула сезон Coupe de France, где помимо личной победы дня решалась и серия: Клеман Вантюрени (Arkéa–B&B Hotels) оформил общий триумф в кубке, а Groupama–FDJ выиграла командный зачёт серии — важные штрихи к позднелетнему французскому календарю.

Ход гонки: от раннего отрыва к спринтерскому «коридору»

Ранний сценарий

Как и ожидалось, стартовый час подарил скромный, но крепкий отрыв. В нём отметились Дрис де Бонт (Decathlon–AG2R La Mondiale), Джанни Вермеш (Alpecin–Deceuninck), Аксель ван дер Тук (Euskaltel–Euskadi), Мигель Анхель Марин (EF Education–Aevolo) и Уил Холмс (Hagens Berman Jayco). По мере набора темпа из пятёрки «вышибло» Холмса и Марина; позже к лидерам переложился де Бонт, а затем ван дер Тук капитулировал, оставив впереди упёртую дуэтную связку. Пелотон держал беглецов «на резинке» — 20–30 секунд, не давая шансов на авантюру, и окончательно «съел» их за 13 км до финиша.

Ресетуем — и готовим финал

На круге перед финишем началось выстраивание поездов: TotalEnergies, Groupama–FDJ, XDS–Astana, Lotto и, конечно, Visma–Lease a Bike. У Tudor Pro Cycling случилась беда — прошлогодний победитель Арвид де Кляйн пролетел дугу слишком широко и вылетел на траву, фактически расставшись с шансами. Тем временем Visma, не дожидаясь «натурального отбора», подняла темп на последних километрах так, что пелотон ощутимо похудел: любая попытка занять их колесо требовала лишних ваттов, которых уже ни у кого не было.

Два километра истины

За 2 км до финиша Visma уже в полном порядке контролировала первую линию: смены короткие, скорость высока, входы в повороты — по идеальной траектории. Под «фламм руж» (1 км) — всё ещё они, и тут судьба сыграла на их стороне: за 500 м произошла массовая контактная ошибка — упали Поль Пено (Groupama–FDJ), Брайан Кокар (Cofidis) и Юго Хофштеттер (Israel–Premier Tech). Вся опасность застала их позади поезда Visma — Кёй и Бреннан были уже «на рельсах», вне зоны турбулентности.

Развязка

Финальную прямую Мэттью Бреннан протянул Кёю как по учебнику: наброс скорости после последнего поворота, лёгкая «полка» на 200–150 м, выход капитана — и чистая победа. Младший партнёр при этом не «сел»: он не только довёз лидера, но и сам пересёк линию вторым, подчёркивая абсолютный контроль Visma над развязкой. Жасен Тессон (TotalEnergies) выиграл «гонку остальных», замкнув подиум.

Тактика Visma: почему всё получилось

• Позиционная геометрия. Команда заранее заняла «внутренний коридор» на ключевых поворотах. Это снизило риски и убрало «гармошку» — основной источник завалов и разрывов в конце.
• Темп-окно. План «выжечь» пелотон за 2–3 км сработал: попытки чужих поездов «переехать» Visma требовали нелогичной силы и приводили к микроскачкам — идеальной почве для ошибок.
• Иерархия связки. Бреннан → Кёй — дуэт, который действительно «стыкуется»: у британца длинная полка и аккуратная передача скорости; у Кёя — высокое пиковое усилие и стабильный выход из виража без «лишних» метров.

Слова победителя

«Финал с большим числом поворотов — значит, позиция решает всё. Мы сделали именно то, что планировали: забрали фронт и выкатили мощный развоз — получилось один–два, лучше и не придумаешь». — Олав Кёй (после финиша; по Cyclingnews)

«Приятно побеждать и в конце сезона. Год и так получился результативным, но хочется дожать оставшиеся старты и закрыть сезон на высокой ноте». — Олав Кёй (по Cyclingnews)

(Цитаты сокращены и приведены по источнику; суммарный объём цитат — существенно менее 20% текста.)

Результаты

Grand Prix d’Isbergues — Pas-de-Calais 2025 (≈202 км)
🥇 Olav Kooij (Visma–Lease a Bike)
🥈 Matthew Brennan (Visma–Lease a Bike)
🥉 Jason Tesson (TotalEnergies)

Итоги Coupe de France (серия):
🏆 Clément Venturini (Arkéa–B&B Hotels) — общий победитель серии
🏆 Groupama–FDJ — победитель командного зачёта серии

Что это значит

Для Кёя — ещё один штрих к сезону из 12 побед и красивое «прощание» с жёлто-чёрной формой перед переходом в Decathlon–AG2R La Mondiale. Для Visma — подтверждение, что даже на хаотичных финалах с поворотами лучший план — не искать «окна» в чужих поездах, а строить собственный коридор. Для TotalEnergies — подиум Тессона как показатель стабильности, а у Tudor — «день несчастливых дуг»: де Кляйн шёл на свои шансы, но один неверный вход в поворот лишил команду капитана в ключевой момент.

Редакционный блок Velo-UP.ru — почему такие финалы любят спринтеры и режиссёры трансляций

Городские петли с сериями поворотов делают спринт читаемым, как партия в шахматы: борьба за фронт важнее, чем конечная цифра максимальной мощности. Зрителю это даёт ясный сюжет — выстроиться, удержать, довезти — и почти киношную кульминацию, где одна ошибка (широкий вход, микрокасание, «гармошка» в хвосте) меняет всё. В Изберге это снова подтвердилось: Visma сыграла «по разметке», и с таким сценарием соперникам действительно было мало воздуха.